到2025年，日本街头似乎有一股来自中国的出行新势力正在逐渐崭露头角。曾经在日本市场上沉寂已久的滴滴，今年突然变得更加奋起直追。

从北海道的札幌到四国的偏远小城，随处都能看到贴着“DIDI”标志的的士，就算是在仙台空港这样的非核心城市交通枢纽，也挂满了滴滴的大幅广告。

这一波密集布置的场面，跟六年前滴滴联合软银高调进场时的氛围完全不同，那时候水土不服挺明显。背后隐藏的，是中国互联网公司出海战略的彻底转变。

滴滴在日本的“二次出击”，得先应对这个市场里根深蒂固的那些难以打破的固有屏障。

2019年，滴滴和软银一块儿进军日本市场，试图复制国内的网约车玩法，降低门槛让更多车辆加入，不料却遭到了本地出租车保护体系的顽强阻挡。

日本出租车行业已经发展成了一个稳固的垄断局面，外来的平台根本没法撼动这个既有体系，滴滴也只能变成依托本地出租车的叫车工具，而难以实现市场的彻底变革。

没有价格优势，刚起步的业务真是难上加难。在东京、大阪这样的繁华都市，拦车的效率远胜于网上叫车，而且不管线上线下，都是按照统一的标准打表计费。

有个用户反映，从札幌市区到新千岁机场，滴滴预估费是880元，结果结算时得按照打表金额补足到980元，额外的麻烦让不少人都干脆直接拦车。

日本作为轨道交通非常发达的国家，打车的价格偏高，导致本地居民更喜欢使用公共交通工具，出租车也就不是日常出行的第一选项啦。

司机这批人挺特别的啦，也给运营带来了不少难题。日本的出租车司机大多是60岁以上的老人，对新鲜事不是特别愿意接受。

很多车子啊，只能用现金或者刷卡，要不就用当地挺火的Suica交通卡、PayPay的移动支付啊都用不了，更别提跟线上叫车系统对接了。

这些现实难题让滴滴在日本的前几年发展一直不怎那么火，陷入了“好像市场有，但真赚不到钱”的尴尬局面。扭转局势的转折点，来自于运营思路的彻底改头换面。

滴滴搞定了一开始国内APP和海外版之间的隔阂，用户不用再额外下载软件，就能轻松在日本使用，这为广大中国游客提供了极大的便利。

到2025年前三季度，中国去日本旅游的人数达到了798万人，比去年增长了60%，也就说是日本最大的入境客源国。而这些游客，基本上也变成了滴滴在日本的主要核心用户群了。

为了照顾好这些用户，滴滴特别着手解决海外出行的主要难题。APP里可以用中英文输入目的地，用户和司机之间的中文对话还能自动转成日语，语言不通的问题就这么搞定了。

平台还接入了支付宝和微信支付，系统会自动进行汇率换算，游客不用提前换日元，也能轻松完成支付。

今年国庆节，张先生在京都旅游时，感受到这份便利。他用滴滴叫车，直接去伏见稻荷大社，微信提前付了车费，然后把定位照片发给司机，全程不用说话就顺利到达了地方。

在市场开拓方面，滴滴也走上了有特色的差异化路径。九月，滴滴日本联手第一交通产业集团等六家出租车企业，正式上线了仙台市以及宫城县的松岛町、七浜町等地的网约出租车，扩大了在日本东北地区的布局，宫城县也成为其在日本的第十二个服务区域。

值得一提的是，滴滴的日本应用是当地唯一支持PayPay二维码支付的打车软件，借此优势，它开始瞄准台湾游客等新兴用户群，把相关需求挖了个底朝天。

像这样“专注于本国出境游客”的策略，可不是滴滴一家的事。早年，拼多多在北美推出Temu的时候，也是从华人群体入手，慢慢扩展到更多的用户群体。

滴滴在海外12个国家、超过1000个城市的布局里面，基本上都采用了语言贴心、中文服务和国内支付接入的做法。其实就是说，靠着把“自己人”服务好，才能在海外市场站稳脚跟。

滴滴在日本的动作，不再是想着一口气把市场吞下去的激进冲刺，而是变成了专注找“试水的用户”、做好点滴细节的精准服务，更踏实、更稳妥的走法。

这种思路的转变，不光让滴滴在日本市场慢慢站稳脚跟，还为中国互联网公司走向海外提供了一个实际可行的样板。

越多公司掌握了结合海外市场实际情况来调整运营方式的诀窍，咱们中国互联网服务走向海外的道路就越加平稳，越走越宽远。